VW, Audi, Skoda, Seat : Haldex de 5e génération – Détails et pannes courantes
Structure du circuit
Ce système ne comprend que quelques éléments. Il se compose d'une unité de commande qui alimente une pompe équipée d'un filtre. Dès que la pression est atteinte, le piston exerce une pression sur l'embrayage, ce qui active la transmission aux quatre roues. Le système est également équipé d'une soupape de sécurité qui évacue l'excès de pression d'huile.
Contrairement aux générations précédentes, il n'y a pas ici de filtre sous forme de cartouche remplaçable. Le système ne dispose pas non plus de la vanne « n373 » permettant de régler l'angle de fonctionnement de l'embrayage, ni de capteurs de pression. Toutes les valeurs de pression affichées dans les blocs de mesure des outils de diagnostic sont uniquement estimées et ont un caractère indicatif.
Codes d'erreur courants
Lorsqu'on scanne un véhicule pour lire les codes d'erreur, il est important d'utiliser un bon système de diagnostic. Sinon, il se peut qu'aucun code d'erreur ne soit enregistré !
- 131599 – Embrayage de la transmission intégrale – U0114 00 [009] – Absence de communication (généralement un problème au niveau du module ECU)
- 131599 – Module de commande de l'embrayage de la transmission intégrale – C1113 07 – Erreur intermittente (généralement un problème au niveau du module ECU)
- 16670 – Transmission intégrale – C1113 07 [008] – Panne mécanique (généralement un problème au niveau de la pompe OU/et du boîtier de transfert)
- 16671 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 04 [008] – Erreur interne du système (pompe défectueuse ET module ECU à réparer)
- 16671 – Erreur de la pompe d'embrayage Haldex – C1112 04 – État passif/intermittent (pompe défectueuse ET module ECU à réparer)
- 16668 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 07 [008] – Panne mécanique intermittente (généralement un problème au niveau de la pompe)
- 16666 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 13 [008] – Circuit ouvert (généralement un problème au niveau de la pompe)
- 16664 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 11 – Court-circuit à la masse
- C111307 – Panne mécanique – État passif/intermittent (généralement une pompe bloquée, nécessitant un nettoyage et une réadaptation, ou un problème au niveau du boîtier de commande).
⚠️ ATTENTION !
Erreur 16671 – Pompe d'embrayage Haldex – C1112 04 [008] Erreur système interne ou « C111204 Pompe d'embrayage Haldex, défectueuse »
L'erreur ISF (Internal System Fault – erreur système interne) se produit lorsque la pompe est défectueuse. Cependant, même après l'installation d'une nouvelle pompe, le code 16671 réapparaît souvent après avoir été effacé. Il s'agit d'un problème logiciel connu du contrôleur Haldex de cinquième génération. Dans la plupart des cas, l'exécution de la procédure « Pump Learn » ne résout pas le problème : parfois, le code d'erreur disparaît, mais dans de nombreux cas, il persiste. Le problème provient d'une table système interne utilisée par le logiciel du contrôleur pour calibrer les capteurs de courant et de tension. Si les valeurs enregistrées s'écartent de la plage admissible, le contrôleur détecte une erreur ISF. La cause est généralement une pompe défectueuse.
Dans ce cas, veuillez de nous envoyer le contrôleur et nous effectuerons manuellement les modifications nécessaires dans le logiciel.
Le code 16671 peut également être dû à une alimentation insuffisante du calculateur Haldex. Le calculateur est alimenté par deux sources de 12 V.
Vérifiez les deux alimentations à l'aide d'une ampoule de 12 V, car cela constitue un test de charge. N'utilisez pas de multimètre, car même en cas de mauvaises connexions ou de broches corrodées, vous obtiendrez toujours une lecture de 12 V.
Vérification de l'alimentation électrique
Les causes les plus fréquentes d'une coupure de courant sont les suivantes :
- Fusible grillé (le système Haldex de cinquième génération des véhicules VAG comporte deux fusibles, l'un sous le tableau de bord dans l'habitacle, l'autre sous le capot).
- Connecteur endommagé situé sous les sièges arrière, derrière les caches en plastique donnant accès au réservoir de carburant. Il s'agit d'un connecteur à 6 broches, dont seules 5 sont utilisées. Ou, dans le cas du VW T5, le faisceau de câbles situé près de la roue arrière gauche.
Pompe Haldex. Contrôle
Nous vérifions la pompe Haldex de 5e génération à l'aide d'un multimètre. La résistance du bobinage du moteur de la pompe doit être comprise entre 5 et 8 ohms. En pratique, elle ne devrait pas être inférieure à 2 ohms. Si la résistance de la pompe est inférieure à 2 ohms, il est parfois utile de nettoyer les balais et le commutateur du moteur de la pompe. Le non-remplacement de l'huile dans le système Haldex entraîne souvent une défaillance (perte de performance) de la pompe.
⚠️ ATTENTION! Une fois la nouvelle pompe installée, il est nécessaire d'effectuer une procédure d'adaptation. Cela permettra au contrôleur d'enregistrer les valeurs d'alimentation correctes et garantira le bon fonctionnement du moteur.
Le contrôleur Haldex apprend la puissance nécessaire au fonctionnement de la pompe jusqu’à ce qu’un seuil de pression défini soit atteint. Ce processus s’effectue en surveillant la consommation électrique de la pompe. Si la pompe est bloquée ou défectueuse, le contrôleur enregistre des valeurs d'adaptation très faibles. Par conséquent, lorsque le système tente d'activer la pompe, il ne fournit pas suffisamment de puissance pour qu'elle fonctionne correctement.
Il est également extrêmement important de procéder régulièrement à une vidange d'huile correcte, accompagnée du démontage et du nettoyage du tamis de la pompe (rappelons que la 5e génération ne dispose pas de filtre).
ATTENTION ! L'huile doit être vidangée tous les 30 000 km.
